随着各地机场的日趋饱和，越来越多夜间航班应运而生。但考虑到机场周边的居民，夜间航班往往受到限制。希思罗机场则要求航空公司不能在04:30之前抵达，也不能在06:00之前起飞。尽管如此，仍有少量航班在23:00至06:00之间运行。2015年，机场委员会提出，夜间至清晨的6个半小时内禁止航班运行。航空公司认为，此提议将严重影响英国的经济竞争力。IATA就此表达自身观点，夜间航班不仅为往来伦敦和英国地区的商务旅客提供便捷，也使货运实现次日到达，促进了经济贸易的发展。
当地时23：00至05：30，希思罗机场的周航班量明显低于欧洲的主要枢纽机场。在此期间，希思罗机场(LHR)每周只有42个航班到达，没有离港航班，较马德里(MAD)、阿姆斯特丹(AMS)、巴黎(CDG)、慕尼黑(MUC)、以及法兰克福(FRA)机场的航班量都少。其中，马德里机场的周航班量是希思罗机场的10倍。
英国与西欧的时差加剧了希思罗机场的竞争劣势。中欧时区比伦敦当地时快一小时，即伦敦的05:30相当于巴黎、法兰克福和马德里的06:30。据统计，中欧时区06:30（即格林尼标准时间05：30），从亚洲抵达希思罗(LHR)机场的旅客少于其他欧洲枢纽机场，法兰克福(FRA)机场的旅客量是希思罗机场的3倍多。如果在伦敦05:30之前禁航，亚洲航线将受到更大的影响，几乎减少一半的航班量。
夜间航班是商务人士以及货运速递的首选。目前，希思罗机场有6条航线点之前到达英格兰、苏格兰和北爱尔兰。如果希思罗机场夜间禁航，那么旅客无法参加早上的会议，货运也无法次日到达，地区经济可能会因此受挫。另外，希思罗机场作为欧洲旅客的一个中转点，使得旅客可以在亚洲、中东和北美之间往返欧洲。但如果其他欧洲枢纽机场的航班时间更佳，那么将对希思罗机场的区域联通性有所影响。
以德国机场为例，有更多的航班06：30抵达法兰克福机场，也有更多的国内航线个城市。
夜间货运对于全球供应链越来越重要，即时生产链、加急货运、以及药品和新鲜农产品等对时间和温度敏感的货物，使得空运成为运输链中的一个关键环节。夜间航班促进了货物出口，加快了英国商业发展。2017年，通过希思罗机场，英国与非欧盟国家的进出口额达26%和33%。对于高价值的货物来说，空运更为重要。希思罗机场出口制药、精密仪器和电气机械类各占49%、46%和43%。因此，任何关于夜间航班的禁令都会产生重大影响。
2018年4月，英国政府在《超越地平线》(BeyondtheHorizon)中概述了英国航空业战略目标。该战略目标包括：
希思罗机场第三条跑道的扩建提高了夜间禁航的可能性。希思罗机场的夜间航班量已经远远少于欧洲竞争机场，并且因为一小时的时差愈加严重。另外，英国希望在欧盟之外寻求新的市场，促进全球联通性，而希思罗机场夜间禁航将大大削弱英国与亚洲及其他地区的联系，对英国经济以及出口业造成损失。
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