常泰长江大桥主塔开始承台浇筑、宜宾临港长江大桥加快建设、马路口资水特施工取得突破……这些是今天桥梁界的大事

4月8日,常泰长江大桥主塔基础5号墩第一层承台混凝土浇筑完成,大桥正式由水下基础施工转向水上承台施工。

大桥5号墩主塔采用“钢-混”混合结构空间钻石形桥塔,设计总高为352米,是世界上最高斜拉桥主塔。此前,主塔基础5号墩钢沉井于3月8日完成封底施工,标志着沉井施工全部完成。

此次施工的5号墩承台平面尺寸长77米,宽39.8米,面积比7个标准篮球场还大。承台中心最高点设计高度为8.03米,自下而上共分三次浇筑施工,共需混凝土约2万立方米。由于施工混凝土体积巨大、预埋件多、钢筋密度非常高、振捣难度大、温控养护技术复杂,承台浇筑是大桥主塔施工的关键控制工序之一。

根据施工单位介绍,此次开始浇筑的第一层承台混凝土约2000立方米,用时约17个小时,5号墩主塔承台和塔座预计6月底完成全部施工。(来源:江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部)

马路口资水特大桥是官新高速公路全线#主塔为H形索塔,高达202.4米,大桥跨越柘溪水库,主跨500米,为湖南省在建最大跨度的钢混组合梁斜拉桥。

近日,施工一线传来好消息,官新高速公路马路口资水特大桥6#主墩钢吊箱成功下放,大桥施工取得重大节点胜利,为大桥主墩承台施工创造了有利条件。

4月8日,在马路口资水特大桥施工现场,40余名工人正在对大桥主墩承台进行双壁钢吊箱封底前的准备工作,预计再过两天,就可进入承台的封底混凝土浇筑阶段。

据相关负责人介绍,马路口资水特大桥项目存在建设任务重、标准化要求高、施工组织和技术难度大等“一重两高四大”的特点。

受柘溪大坝限制,陆地交通隔断,库区内无大型起重船,大桥施工所需的物资、设备全需通过水路运输至现场门机下放,施工组织难度极大。为克服交通组织难、地质条件复杂等诸多困难,项目部科学规划、精心施工,多次召开技术讨论会、专家评审会,对各项技术指标进行反复检测试验,在控制施工安全的同时,牢牢把握好质量关。

据了解,官新高速公路为国家高速公路网G59呼和浩特至北海高速公路的一段,项目建成后,将连接安化与怀化、娄底、常德等地的公路系统,实现安化库区乡镇1小时到达县城的目标,极大改善30万库区百姓交通出行难题,对进一步改善武陵山片区交通运输条件、开发区域旅游资源、促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。(来源:红网)

4月7日晚,在四川省宜宾市三江新区川南城际铁路临港长江大桥项目建设现场,建设者们正抓紧施工。

位于四川省宜宾三江新区的川南城际铁路临港长江大桥是蓉昆高铁、渝昆高铁的共同过江通道。大桥主跨为522米,是目前跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥;桥面宽度达到64米,是我国首座平层公铁两用钢箱梁斜拉桥。(来源:四川在线

日前,郑(州)济(南)铁路郑州黄河特大桥主桥已进入最后的桥面无砟轨道建设阶段。郑济铁路郑州黄河特大桥主桥全长2016米,设计4线铁路。郑济铁路是连接豫鲁两省的国家铁路干线,是河南省“米”字形快速铁路网的重要组成部分。铁路建成后,郑州至济南的行车时间将缩短至2个小时以内。(来源:新华网)

4月5日,沿江高速项目溜筒河特大桥施工现场,位于60°悬崖峭壁之上的0号桥台首次爆破成功。

面对这种情况,项目积极开展攻关,与相关专家联合组织现场爆破工作,合理选择技术参数,精心设计、精心组织、精心施工。此次爆破采用塑料导爆管毫秒延期爆破、分段爆破、光面爆破技术,该技术具有爆破点精准、用药少、爆破能量均匀等优点,可最大限度的避免产生飞石,降低噪声,确保周围环境安全。

贵南高铁陈家庄清水河双线个多小时的紧张施工,贵州省都匀市贵南高铁3标段陈家庄清水河双线号墩中转体梁成功转动到达预定位置,为大桥如期完工奠定基础。

据了解,贵南高铁设计时速350千米,是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分。(来源:黔南日报)

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