4月8日，常泰长江大桥主塔基础5号墩第一层承台混凝土浇筑完成，大桥正式由水下基础施工转向水上承台施工。
大桥5号墩主塔采用“钢-混”混合结构空间钻石形桥塔，设计总高为352米，是世界上最高斜拉桥主塔。此前，主塔基础5号墩钢沉井于3月8日完成封底施工，标志着沉井施工全部完成。
此次施工的5号墩承台平面尺寸长77米，宽39.8米，面积比7个标准篮球场还大。承台中心最高点设计高度为8.03米，自下而上共分三次浇筑施工，共需混凝土约2万立方米。由于施工混凝土体积巨大、预埋件多、钢筋密度非常高、振捣难度大、温控养护技术复杂，承台浇筑是大桥主塔施工的关键控制工序之一。
根据施工单位介绍，此次开始浇筑的第一层承台混凝土约2000立方米，用时约17个小时，5号墩主塔承台和塔座预计6月底完成全部施工。（来源：江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部）
马路口资水特大桥是官新高速公路全线#主塔为H形索塔，高达202.4米，大桥跨越柘溪水库，主跨500米，为湖南省在建最大跨度的钢混组合梁斜拉桥。
近日，施工一线传来好消息，官新高速公路马路口资水特大桥6#主墩钢吊箱成功下放，大桥施工取得重大节点胜利，为大桥主墩承台施工创造了有利条件。
4月8日，在马路口资水特大桥施工现场，40余名工人正在对大桥主墩承台进行双壁钢吊箱封底前的准备工作，预计再过两天，就可进入承台的封底混凝土浇筑阶段。
据相关负责人介绍，马路口资水特大桥项目存在建设任务重、标准化要求高、施工组织和技术难度大等“一重两高四大”的特点。
受柘溪大坝限制，陆地交通隔断，库区内无大型起重船，大桥施工所需的物资、设备全需通过水路运输至现场门机下放，施工组织难度极大。为克服交通组织难、地质条件复杂等诸多困难，项目部科学规划、精心施工，多次召开技术讨论会、专家评审会，对各项技术指标进行反复检测试验，在控制施工安全的同时，牢牢把握好质量关。
据了解，官新高速公路为国家高速公路网G59呼和浩特至北海高速公路的一段，项目建成后，将连接安化与怀化、娄底、常德等地的公路系统，实现安化库区乡镇1小时到达县城的目标，极大改善30万库区百姓交通出行难题，对进一步改善武陵山片区交通运输条件、开发区域旅游资源、促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。（来源：红网）
4月7日晚，在四川省宜宾市三江新区川南城际铁路临港长江大桥项目建设现场，建设者们正抓紧施工。
位于四川省宜宾三江新区的川南城际铁路临港长江大桥是蓉昆高铁、渝昆高铁的共同过江通道。大桥主跨为522米，是目前跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥；桥面宽度达到64米，是我国首座平层公铁两用钢箱梁斜拉桥。（来源：四川在线
日前，郑（州）济（南）铁路郑州黄河特大桥主桥已进入最后的桥面无砟轨道建设阶段。郑济铁路郑州黄河特大桥主桥全长2016米，设计4线铁路。郑济铁路是连接豫鲁两省的国家铁路干线，是河南省“米”字形快速铁路网的重要组成部分。铁路建成后，郑州至济南的行车时间将缩短至2个小时以内。（来源：新华网）
4月5日，沿江高速项目溜筒河特大桥施工现场，位于60°悬崖峭壁之上的0号桥台首次爆破成功。
面对这种情况，项目积极开展攻关，与相关专家联合组织现场爆破工作，合理选择技术参数，精心设计、精心组织、精心施工。此次爆破采用塑料导爆管毫秒延期爆破、分段爆破、光面爆破技术，该技术具有爆破点精准、用药少、爆破能量均匀等优点，可最大限度的避免产生飞石，降低噪声，确保周围环境安全。
贵南高铁陈家庄清水河双线个多小时的紧张施工，贵州省都匀市贵南高铁3标段陈家庄清水河双线号墩中转体梁成功转动到达预定位置，为大桥如期完工奠定基础。
据了解，贵南高铁设计时速350千米，是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分。（来源：黔南日报）